SPzando.

O se transportar hoje em dia

MARIA EDUARDA WEBSTER

Antes Marcelo levantava, tomava seu café da manhã e se preparava para administrar suas duas lojas de suplemento. Pegava o carro, se irritava com o trânsito no trajeto de sempre, chegava e fazia suas funções do dia e só iria pensar no carro quando o pegasse de volta para a casa na hora do rush. Cleber colocava sua gravata e saia para trabalhar como corretor em uma rede de edifícios todos próximos uns dos outros, também deixando seu carro no trabalho e passava o dia andando pelo bairro mostrando apartamentos para seus clientes. José Luiz é jornalista e trabalhava em uma gráfica na semana e o carro ficava com sua esposa para os afazeres do dia a dia como supermercado e etc. Junior trabalhava de casa mesmo, e o carro servia só para os fins de semana. Agora, Marcelo comprou uma almofadinha para o assento do seu carro; “Costumava trabalhar me movimentando” explica. Cleber baixou o aplicativo Waze de trânsito e José Luiz e Junior nunca tiveram tanto contato com seus carros. O aplicativo apita e eles aceitam a "corrida", é a geração dos trabalhadores que migraram para o serviço Uber, de transporte. Eles vêm de diferentes meios e vivências, diferentes classes sociais e muitos pela necessidade se viram saindo de seus empregos e virando motoristas do Uber. Cleber conta que mal saia de um eixo básico de três bairros; “O meu e os dois do trabalho” e agora afirma que já se viu andando por São Paulo inteira, uma afirmação ousada já que a cidade comprime 1 522,986 km² de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). “Nunca vi São Paulo do jeito que estou vendo agora” e José Luiz complementa “Nunca fui tanto para o aeroporto de Guarulhos sem ter nenhuma viagem programada” Mesmo sabendo que São Paulo é uma das maiores cidades globais as pessoas sempre acabam isoladas em seus próprios bairros. Quem conhecemos que afirma que anda por mais de dez bairros de São Paulo no dia a dia? Acaba-se criando um núcleo de ambiente fechado de rotina e isso influencia na forma que nos comunicamos com e conhecemos a cidade.

Desde que o homem começou a formar sociedades o meio de transporte existe e a relação com o meio ambiente evoluiu junto com estes. Desde andar a pé até a invenção da roda e a chegada da revolução industrial que trouxe novas tecnologias. O Brasil mesmo foi pensado como um país para se utilizar carros, sendo investido muito mais dinheiro em grandes rodovias do que em transportes públicos coletivos. Estamos acostumados a ver carros enormes e apenas uma pessoa solitária ocupando-os, em um espaço aonde caberiam muito mais. Este experimento foi feito em Munique, em 2001 com um pôster do departamento de transito aonde mostravam o espaço que sessenta pessoas ocupam no trânsito e a diferença dos carros para um único ônibus ou o pequeno espaço ocupado por bicicletas é gritante.

Em uma matéria para o Deutsche Welle em 2013, o doutor em sociologia urbana da Universidade Técnica de Berlim, Martin Gegner fala sobre essa cultura automobilística no país. “O Brasil ainda vive a influência do ideal modernista de urbanismo, em que as cidades são planejadas em função do carro, com prédios e garagens grandes, com bairros ligados por grandes vias rodoviárias. O grande exemplo disso é Brasília”, diz Gegner. A cultura do automóvel no Brasil ainda é muito forte. É o que chamamos de "egomóvel", porque não é funcional, é mais um símbolo de status”, defende. 

O professor critica ainda a mentalidade da classe política, que, segundo ele, associa o transporte público às classes baixas, focando apenas no preço, sem oferecer qualidade no serviço. “Na visão dos políticos brasileiros, menos de cinco pessoas por metro quadrado significa que a linha está subutilizada. Isso é um absurdo”, protesta. Ele diz que é preciso tornar o transporte coletivo mais confortável, o que aumentaria a aceitação entre as classes altas.

Por mais que o uber seja um serviço privado, ou seja você precisa pagar para utiliza-lo, ele traz uma noção maior de sharing pois é um carro a menos na rua sendo usado e isso só aumentou com a chegada do uber pool, um serviço de compartilhamento aonde até quatro pessoas podem dividir o carro pagando uma taxa única (e geralmente mais em conta) e isso muda totalmente a relação do paulistano com o meio de transporte. Após um governo de políticas publicas que visaram uma atenção maior para os transportes públicos em São Paulo por meio do político Haddad do PT, não é de se suspeitar que a noção de transporte esteja mudando na maior capital do Brasil.

Desde que Haddad assumiu a Prefeitura de São Paulo em janeiro de 2013, a cidade ganhou 416,2 quilômetros de faixas exclusivas de ônibus. Em 2012, o total de pistas era de 90 quilômetros. A medida possibilitou o aumento da velocidade dos coletivos em 46%, reduzindo o tempo de viagem dos passageiros, segundo estudos da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) e da SPTrans (São Paulo Transporte). Em 2015, os ônibus atingiram uma velocidade média acima dos 20 km/h. “O Metrô, que é estadual, continua na mesma marcha, que é de um quilômetro por ano, e o ônibus ganhou público, velocidade e qualidade”, explicou.

Apesar de ver-se muitas vantagens nestas mudanças, grande parte da população ainda a rejeita e isso tem relação direta com a fala do sociólogo Martin Gegner de que o "egomóvel" está diretamente ligado a sua demonstração de poder aquisitivo mas em lentos passos vem havendo esta mudança de conceito. As pessoas querem estar mais nas ruas, querem dividir mais, mesmo que inicialmente o maior incentivo de um transporte desses seja o preço (como é o caso do Uber Pool) O automóvel acaba sendo algo muito introspectivo e como humanos queremos e devemos procurar uma formação de laços maiores. Cleber conta como aceitou uma corrida um dia e era uma senhora que ia para um almoço em família. O filho havia pedido o Uber. Na volta, a senhora queria voltar com Cleber e como o Uber não disponibiliza a opção de poder contatar quem você quiser, o filho ligou e afirmou ter esquecido algo no carro para conseguir as informações e entrar em contato com Cleber novamente, que levou-a para casa. É uma narrativa de proximidade, de ligação, de se criar laços dentro de algo que ocupa e muito nosso dia-dia em uma cidade do tamanho de São Paulo. Seja em corredores de ônibus, compartilhando o mesmo pool, usando o mesmo espaço, estamos retomando uma parte enorme da nossa rotina e ressignificando o que significa se transportar, muito além do ir de um ponto A ao B.